玻璃鋼復(fù)合材料板簧未來(lái)將取代鋼板？這是真的嗎？也許您和小編一樣，心里犯嘀咕。近日，一位網(wǎng)友在微信群里發(fā)了一張國(guó)產(chǎn)輕量化半掛車的圖片，這輛掛車竟然用上了“塑料板簧”懸架？一石擊起千層浪，一場(chǎng)關(guān)于“塑料板簧”的討論就炸開(kāi)了鍋。
大家普遍對(duì)這個(gè)新玩意兒充滿了質(zhì)疑：一根塑料一樣的板簧，能承載幾十噸的重量嗎？超載+爛路的情況下，能堅(jiān)持一年嗎？這玩意兒不是騙人的嗎？
其實(shí)，人家并不是塑料，它的學(xué)名叫：“聚氨酯基體樹(shù)脂玻璃纖維增強(qiáng)板簧”，是一種玻璃鋼復(fù)合材料。這種復(fù)合材料的主要成分包括增強(qiáng)纖維和樹(shù)脂基體，然后經(jīng)過(guò)一定的工藝（RTM）加工合成在一起。
這種材料是由漢高與本特勒-西格里公司攜手開(kāi)發(fā)出來(lái)，它有兩大特點(diǎn)：重量輕、性能好，據(jù)說(shuō)一根復(fù)合材料板簧比傳統(tǒng)鋼制板簧的重量輕65%。
雖然在商用車上面很少見(jiàn)到過(guò)，但這種材料已經(jīng)在汽車領(lǐng)域有了廣泛應(yīng)用了，最新款沃爾沃XC60底盤(pán)懸架中就采用了這種復(fù)合材料葉片彈簧（Composite Leaf Spring）。
最新款沃爾沃XC60底盤(pán)懸架采用的就是橫置玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料葉片彈簧，是由玻璃纖維和聚氨酯樹(shù)脂加工而成。
另外在國(guó)外的一些輕量化重卡車和客車中，也開(kāi)始采用復(fù)合材料葉片彈簧結(jié)構(gòu)。
優(yōu)點(diǎn)多多，有望未來(lái)取代鋼板
目前各大汽車廠家和配套廠家都開(kāi)始對(duì)這種復(fù)合材料板簧展開(kāi)研究，很多先行者們迫不及待地將其普及到量產(chǎn)產(chǎn)品當(dāng)中，那么這種復(fù)合材料板簧到底有什么好處呢？
第一，明顯減輕重量
一般情況下，復(fù)合材料板簧的總重量（含金屬接頭）約為鋼板彈簧重量的50%，可大大減輕的懸架重量，節(jié)省油耗。
對(duì)于重型貨車來(lái)講，這種減重效果要比鋁合金油箱、鋁合金車輪來(lái)的更加簡(jiǎn)單粗暴，如果整車全部換裝復(fù)合材料板簧能減輕上噸的重量，這就意味著可以裝更多的貨物，節(jié)省更多的燃油油。
第二，減震性能更好
重卡常用的傳統(tǒng)鋼板彈簧行程較小，舒適度較差，而且傳統(tǒng)的鋼板彈簧由于簧片之間的摩擦力，會(huì)產(chǎn)生一定的異響。
而對(duì)于復(fù)合材料葉片彈簧載荷分布均勻，其自帶的阻尼特性，也可以加快振動(dòng)的衰減，為乘客提供良好的乘坐舒適性。另外復(fù)合材料葉片彈簧一般采用單片簧結(jié)構(gòu)，因此不會(huì)存在異響問(wèn)題。
第三，耐久性更好
復(fù)合材料葉片彈簧具備極高的應(yīng)力強(qiáng)度系數(shù)，即韌性很高。在承受負(fù)載的情況下，韌性越高也就意味著耐疲勞性能越好。在駕駛過(guò)程中，汽車板簧始終要承受動(dòng)載，柔韌的材料具有較高的耐疲勞性能，可以大大延長(zhǎng)這些部件的壽命。
據(jù)實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)鋼板彈簧的疲勞壽命約為10萬(wàn)次左右，而復(fù)合材料葉片彈簧的疲勞壽命是是普通多片簧的兩倍以上，大大降低用戶的使用和維護(hù)成本，另外其具有安全斷裂的特性，能夠提高車輛的可靠性。（來(lái)源：卡車頻道）
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